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GNL en Europa

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Europa tiene por objetivo reducir drásticamente su dependencia del petróleo, reducir las emisiones de carbono, la mejora de la calidad del aire y reducir el ruido del transporte.

El transporte representa un tercio del consumo total de energía en la UE. La descarbonización del transporte por carretera será un reto importante teniendo en cuenta que representa más del 70% de la energía utilizada por todos los modos de transporte.

Marco Institucional

El gas natural y el biometano, incluyendo el metano sintético, se han identificado como alternativas estratégicas para sustituir a los combustibles derivados del petróleo. Política europea, apoyada por el Clean Power de Transportes (CPT) del paquete, reconoce que el gas natural y el biometano jugará un papel importante tanto en la carretera y el transporte marítimo.

De acuerdo con la Directiva 94/2014 / UE relativa a la creación de una infraestructura de combustibles alternativos, que es la piedra angular del paquete de CPT, los Estados miembros tendrán que desarrollar un plan (marco de política nacional) para establecer una red de estaciones de servicio para vehículos a gas natural en las ciudades, los puertos ya lo largo de la Trans-Europea de la red de transporte (RTE-T).

Los Estados miembros deben dar puntos de repostaje para:

  • GNC en las ciudades / áreas densamente poblada en 2020
  • GNC y GNL a lo largo de la red RTE-T para 2025
  • GNL en los puertos marítimos suficientes RTE-T para 2025
  • GNL en los puertos suficientes transeuropea de vías para el año 2030

El objetivo de la Unión Europea era, mediante el establecimiento de normas comunes para el mercado interior del gas natural para promover la sana competencia al tiempo que garantiza la seguridad del suministro. Por lo tanto:

  • la transmisión y distribución de actividades se mantuvieron en un universo controlado por el gobierno, lo que garantiza que el acceso a la red a nuevos proveedores sin prejuicios ni discriminación
  • Las actividades de producción y suministro de gas aumentó en un entorno competitivo con el fin de ofrecer a los consumidores la libertad de elegir su proveedor de gas natural.

Después de una década de liberalización gradual del mercado, en Europa actualmente actuan docenas de comercializadores. en el caso de Francia la comercialización está centrada en la distribución mediante red de gas, en otras palabras:

  • Una cuarta parte de los municipios de Francia conectados.
  • Tres cuartas partes de los municipio carecen de red de infraestructura gasista, debido al alto costo de inversión.

GNL en cifras

GNL actualmente cubre más del 30% del comercio internacional de gas y demanda natural va en aumento.

Su éxito se debe en particular a su mayor flexibilidad con respecto a la tubería de transporte: el GNL puede desplazarse a muchos terminales que reciben y, por el contrario, un terminal receptor puede recibir barcos de diferentes países.

A nivel mundial, la industria del GNL incluye:

  • 25 terminales de producción de GNL - 89 trenes de GNL están en funcionamiento en 18 países en 5 continentes. líder mundial en la producción de GNL, Qatar está por delante de Indonesia, Malasia, Australia y Trinidad y Tobago. La capacidad total anual de producción de GNL alcanzó 282 millones de toneladas al año, a finales de 2012.
  • 93 de recepción de GNL y terminales de regasificación ubicadas en 26 países de 4 continentes. En 2012, el mercado mundial de importaciones fue de 236 millones de toneladas de GNL. Japón, Corea y España son los primeros países importadores de GNL. La capacidad total de regasificación asciende a 668 millones de toneladas anuales de fin de 2012.

En la actualidad, 378 buques metaneros están en servicio en todo el mundo. Su capacidad total de transporte es de 53,7 millones de m3 y sigue creciendo.

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